Ensayos de EMC de motores eléctricos

Los motores eléctricos (e-motors en inglés) son el núcleo de la electromovilidad y, junto con la batería, los componentes críticos que determinarán el rendimiento y la autonomía de los vehículos de nueva energía. Los e-motors siempre van acoplados a un inversor para formar una unidad motriz eléctrica. Estas unidades pueden integrarse en un sistema mayor, el e-Axle, que combina el motor eléctrico, los sistemas electrónicos de potencia y la transmisión. En conjunto, ofrecen una solución compacta y eficiente para propulsar vehículos eléctricos e híbridos. 

Ensayos de compatibilidad electromagnética de los motores eléctricos 

La compatibilidad electromagnética del motor eléctrico con el resto de los sistemas electrónicos es un factor fundamental en la arquitectura eléctrica del vehículo. Los motores eléctricos pueden ensayarse bajo distintas configuraciones para simular diferentes condiciones de funcionamiento:    

• Motor eléctrico en configuración estática: ralentí / rotor bloqueado  
• Motor eléctrico en configuración dinámica:  
  • Modo de conducción  
  • Modo de regeneración o frenado 

Todos nuestros laboratorios de compatibilidad electromagnética están equipados para ensayar motores eléctricos en configuraciones estáticas y back-to-back. Disponemos de fuentes de alimentación de alta tensión, sistemas de refrigeración, así como herramientas de comunicación (INCA, Vector CANoe y LabView). 

Bancos de ensayos para e-Drives en movimiento 

Para ensayar el motor eléctrico en las condiciones de funcionamiento más realistas de velocidad y par, se necesita un dinamómetro especial. Disponemos de dos soluciones diferentes para testear e-drives en movimiento, en nuestros laboratorios de Europa y China.   

• Dinamómetro móvil: Está situado en nuestro laboratorio británico de Silverstone y ha sido desarrollado internamente por nuestro equipo de ingenieros.  Nuestro banco de ensayos móvil de 140 kW puede instalarse en la plataforma giratoria de nuestra cámara semianecoica de medición de 10 m. Mientras el motor eléctrico y el banco giran, realizamos mediciones de EMC a 360 grados.  
• Dinamómetro fijo: Situado en nuestro laboratorio de Shanghai, nuestro banco de potencia fijo de 220 kW se ubica fuera de la cámara semianecoica y se conecta a través de un eje con el motor eléctrico.    
• Ambos sistemas son bidireccionales para simular diferentes configuraciones de modos de conducción: modo de simulación de carretera y modo de frenado regenerativo.