EMV-Prüfung von E-Motoren

E-Motoren sind das Herzstück der Elektromobilität und neben Batterien die wichtigsten Komponenten, die die Leistung und Autonomie von Fahrzeugen mit neuer Energie bestimmen. E-Motoren müssen mit einem Wechselrichter gekoppelt werden, um eine elektrische Antriebseinheit zu bilden. Diese Einheiten könnten in ein größeres System, die E-Achse, integriert werden, das den Elektromotor, die Leistungselektronik und das Getriebe kombiniert, um eine kompakte und effiziente Lösung für den Antrieb von Elektro- und Hybridfahrzeugen bereitzustellen.

EMV-VERHALTEN VON E-MOTOREN TESTEN

Die elektromagnetische Kompatibilität des E-Motors mit den übrigen elektronischen Systemen ist ein Schlüsselelement der elektrischen Architektur des Fahrzeugs. E-Motoren können in verschiedenen Konfigurationen getestet werden, die jeweils unterschiedliche Betriebsbedingungen simulieren:

• E-Motor in statischer Konfiguration: Leerlauf / Rotor blockiert
• E-Motor unter dynamischen Konfigurationen:
  • Fahrmodus
  • Regenerations- oder Bremsmodus

Alle unsere EMV-Labore sind für die Prüfung von E-Motoren in statischen und Back-to-Back-Konfigurationen ausgestattet und verfügen über spezielle Hochspannungs-Stromversorgungen, Kühlsysteme sowie Kommunikationstools (INCA, Vector CANoe und LabView).

PRÜFSTANDLÖSUNGEN ZUM TESTEN VON E-ANTRIEBEN IN BEWEGUNG

Um den E-Motor unter möglichst realistischen Betriebsbedingungen hinsichtlich Geschwindigkeit und Drehmoment zu testen, ist ein spezieller Prüfstand erforderlich. Wir können diese Bedingung dank unserer zwei verschiedenen Lösungen für die Prüfung von E-Antrieben in Bewegung in unseren Labors in Europa und China erfüllen.

• Mobiler Prüfstand: Dieser tragbare Prüfstand mit 140 kW befindet sich in unserem britischen Labor in Silverstone und kann auf dem Drehteller unserer 10 m langen halbschallfreien Messkammer aufgebaut werden. Während sich der E-Motor und der EMV-freie Prüfstand drehen, können wir EMV-Messungen bei 360 Grad durchführen. Der Prüfstand wurde von unserem Ingenieurteam selbst entwickelt.
• Fester Leistungsprüfstand: In unserem Shanghai-Labor befindet sich ein fester Leistungsprüfstand mit 220 kW, der außerhalb der halbschallfreien Kammer platziert ist und über eine Welle mit dem E-Motor verbunden ist.
• Beide Systeme sind bidirektional und ermöglichen so die Simulation verschiedener Fahrmoduskonfigurationen, einschließlich Straßensimulation und regenerativem Bremsmodus.